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杭州蕭山區海歸創業企業傲拓邁:用互聯網思維做最專業的智能電動車平臺

2017-02-07 11:29:06

用互聯網思維做最專業的智能電動車平臺

——記杭州蕭山區海歸創業企業傲拓邁

談及這個時代創新創業的標桿人物,連馬云也敬仰和欽佩曠世奇才喬布斯;不過對于蕭山區海歸博士鐘進來說,他最敬佩的企業家仍是馬云。“做平臺的人,最重要的是胸懷。馬云能上能下的吃苦精神和他海納百川的胸懷,最終成就了電商帝國‘淘寶’。”

杭州蕭山區海歸創業企業傲拓邁:用互聯網思維做最專業的智能電動車平臺

作為杭州傲拓邁科技有限公司董事長,浙大畢業并在美國進修的鐘進是光電及信息安全領域的專家,曾在IBM從事過13年軟件開發和項目管理工作。回國后,他在GNT國際公司(北京)創建了石油勘探開發應用領域的數據交換、數據管理和油氣勘探開發三維可視化軟件研發團隊,并領導團隊完成了多項應用于中石油和中石化主要油田的軟件系統的開發。回到浙江,在國內3D數字化和3D打印行業第一股先臨三維任技術副總,是先臨三維打印中心項目的主要策劃人之一。

正是這位資源豐富的國際資深工程師,如今再一次加入了創業大軍。這一回,是用IT產業的“平臺”模式力爭立足近年來高速成長的新能源汽車產業。

“傲拓邁科技最大特點是用開放、共贏的思維去創業,做一個整合行業多種資源的服務商。我們搭建的是一個平臺,希望這個平臺能為中國新能源汽車的發展出點力。”鐘進擲地有聲地告訴記者。

  2個月成功完成第一輪樣車開發

在蕭山建設三路1297號,一間780平米的簡陋廠房便是傲拓邁。人只要一入室內,映入眼簾的首先是兩輛醒目的樣車。

鐘進告訴記者,這就是目前完成的三輪電動車平臺(150型平臺)和小型電動汽車平臺(500型平臺)。所謂平臺即由傲拓邁自主研發的、能實現關鍵性能指標的新能源電動汽車整車樣板和相應的技術方案,只要有企業看中,傲拓邁既可以基于這些樣板和技術方案提供整車開發服務,也可以根據對方需求進行平臺的拓展設計和開發,甚至開發全新的平臺。最后,傲拓邁能從市場研究、戰略規劃、產品策劃、產品開發、項目管理、樣車試制、質量管理,甚至整合零部件供應商等各環節的資源提供一條龍服務,唯獨不主導具體的整車生產和銷售。

“我們自己不從事生產,但為行業上下游相關企業提供技術服務以及車輛的整體解決方案。”鐘進說這種輕資產模式是社會分工進一步細化的體現。

傲拓邁,是一家專業提供新一代電動汽車解決方案的高新技術型企業,致力于高度輕量化、智能化的電動車平臺的研發,以及結合城市車輛動態信息、道路狀況及停車設施信息的智能交通信息服務平臺的研發。記者采訪時,“技術研發、資源整合”是鐘進講到的頻率最高的詞語。

這樣一家創新型的輕資產高新企業,勢必對員工的專業性提出了新要求。在傲拓邁科技,目前近20名的全職員工中,只有一人不是工程師背景的,這些人才全部來自汽車、智能交通及IT領域。毫不夸張的說,這完全是一家由工程師團隊組成的公司。其中,傲拓邁的總經理周煊曾供職華晨汽車研發中心和吉利汽車研究院,他既做過具體的技術研發,也負責過戰略規劃、產品策劃等工作,有著豐富經驗。

“做我們這一行,技術人才最為關鍵,我們在短短兩個月便成功完成了第一輪樣車開發,這也是傲拓邁之所以能迅速走向市場的關鍵。”鐘進告訴記者。

據了解,150平臺第一代樣車,是傲拓邁的首款勵精圖治之作,也是為了探索技術極致的一次突破性創新。整車能夠承載兩名乘客,但即便是計入包含2.8kwh電池后的整備質量,也僅僅只有158kg,在全世界都處于領先地位。并且最高時速超過80kph,最大續航里程達到102km,此外在操控性及安全性方面具有出色的潛力,已經能夠基本達到乘用車水平。該平臺可衍生如三輪、四輪代步車、觀光車、場館場地用車、巡邏用車等,可廣泛應用于代步、景區、機場、車站、社區內等使用環境,解決短途代步和小件物品配送等使用需求。

鐘進說像他們這樣做專業平臺的創業公司,主要拼技術、拼創新,傲拓邁在為客戶服務的同時,也希望吸引更多的優秀工程師加盟進來。鐘進許諾,只要能圓滿完成工作量,兼職亦可。

  面向整車,打造智能電動車平臺

“盡管公司去年11月就有工程服務業務簽訂進來,但更準確的說,我們是在今年9月開始正式盈利,今年共簽下了1000萬左右的工程服務合同”鐘進透露說。

據悉,由超威集團投資的浙江普朗特電動汽車,其電動汽車項目一期投入35億元,建成后,將形成年產5萬輛純電動物流專用車的生產力。其首款真正意義上的自主車型,就是由傲拓邁為主體單位來承接開發的。該車型完全自主正向研發,具有智能化、輕量化、模塊化特點,是一款區域純電動物流車。傲拓邁500型平臺的樣車以及在開發過程中完成的技術積累,成為團隊能夠承接普朗特整車開發任務的關鍵。

500型電動車平臺是傲拓邁純電動車平臺的第二件作品,基于該平臺可衍生如2座乘用車、4座乘用車、物流車、微型公交車等車型。該平臺按照國家電動汽車標準開發,可支持最終產品的認證及目錄獲取,可廣泛應用于私家車、出租車、租賃用車、快遞物流、微型公交/區間或臨時線路等場景,解決乘用、物流、微型公交等使用需求。

據測試,在運載力與競爭對手等同的條件下,基于傲拓邁500型平臺開發的微型電動物流車原型車,重量相比競爭對手中當前較出色的產品還要再輕1/3,因此電池能夠減小1/3,成本降低1/3,并且具有能夠滿足國家上牌所需的技術潛力和條件。目前傲拓邁已經與超威、浙江普朗特等知名公司開展合作。

“我國當前已成為全球最大汽車市場,年產銷量超過2000萬輛以上;隨之而來的城市堵車、霧霾以及能源危機等問題促使國家從國家戰略層面大力推廣、倡導新能源車,這也促成了我國電動車市場的飛速發展。但是,電動車產品目前的性能仍難以直接與傳統汽車競爭,主要原因一方面是傳統的汽車大廠投身新能源包袱太重,很難扔掉傳統結構那一套技術,比如基于傳統車改造而來的電動車,成本不可避免的會增加兩三倍,因為車體很重,需要的電池對應也很大,成本很高。而新興車企一個難題是很難聚集專業人才,另一個難題是無可持續創新能力,比如康迪、新大洋,要花上數年,耗資千萬甚至上億,才能開發出一款車型,要形成系列化產品、要不斷提升產品品質,挑戰巨大。”

鐘進表示,在此形勢之下,全國幾十家著名整車企業都在積極探索適合中國國情的電動車產品和技術,另有為數眾多的研發能力較弱的整車企業包括新進入的大量低速電動車企業都在渴求正規的體系化的研發資源以及打造出真正合格的電動車產品,而這些需求都是傲拓邁的大市場!

據記者了解,目前傲拓邁主要有四種商業模式:第一種是與其他單位一起進行整車或零部件合作開發,并最終實現產業化,通過技術提成或技術入股等方式分享產業化成果。第二種是技術授權,傲拓邁所擁有的技術平臺及其相關技術,可以資金、股權等形式授權或轉讓給客戶使用。第三種是技術服務,進行整車或系統開發工程服務,直接收取工程設計費。最后一種是開發并銷售核心零部件,對于底盤、電子電器、智能化等系統中高技術含量和高附加值的核心零部件,傲拓邁擬直接進行產品研發、生產和銷售。

“我們是做平臺的,在這個專業平臺上我們也可以賣我們自己的輕資產產品;如果一切進展順利,今后把零部件這個業務做起來,公司的發展空間就更大了。”據鐘進透露,目前山東、河南等省份正在大力整頓低速電動車行業,國家也即將出臺低速電動車產品標準,明年傲拓邁將正式進軍這一大市場。

對于一家剛剛成立不久的創業公司來說,盈利已屬不易,而要在盈利的基礎上繼續把握住新的商機,這更是一件考驗集體智慧的事。鐘進笑了笑,說:“當初一開始我們就敢做整車開發,一心一意朝著這個目標堅持下來,并小有成績。我知道,這份自信來自我們有一支專業并富有實戰經驗的團隊。堅守這份自信,他會帶我們到更遠更廣闊的陸地!”

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